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在2014年广州连接西部省区的开两条高铁正式通车，他们分别是贵广铁路（贵阳至广州）和南广铁路（南宁至广州）。两条线路都是开行动车组列车，并且都是国家高铁八纵八横战略的一部分。不同点在于南广铁路的建设采用的是有砟轨道，而贵广铁路则建设的是无砟轨道。
有砟轨道和无砟轨道的区别很明显，有砟轨道一般只能运行时速250km以内的列车，而无渣轨道这可以运行350km以上时速的列车。因此贵广铁路设计时速为300km，而南广铁路的设计时速只有250km。既然都是通往广州的铁路，并且都是西部省份，为何贵广铁路设计时速要比南广铁路要高，是因为贵州比较富吗？
我们都知道贵州和广西都是属于的西部地区，两省区的经济规模其实相差并不大，甚至广西的GDP要比贵州还高一点。以2021年为例，贵州的GDP是1.96万亿元，广西的GDP是2.47万亿元。所以说贵广铁路设计时速高是因为贵州比较富裕这个观点是不成立的，那是什么原因导致两条线路的设计时速有差异呢？
其实影响铁路建设规格的因素有很多，主要有以下几点：
一是铁路的整体布局。决定铁路设计时速的重要因素是铁路网络的整体布局，如一开始的四纵四横高铁布局，到后来的八纵八横。属于这些布局的铁路设计标准都比较高，像京广高铁，沪昆高铁等等。
二是运营成本。确实，南广铁路，包括往西延伸的南昆铁路看上去更像是八横的一横。但也不是绝对的八纵八横就一定300km以上的高铁，还要兼顾运营的经济性和建造成本。相比300km时速的铁路，250km时速的铁路，建设成本更低，因为大部分是有咋轨道。另外在运营成本方面，250km时速要比300km时速的行驶风阻低很多，所需要的动力能源也会少很多，至少每公里耗电量要低很多。
三是线路长度不同。贵广铁路全长857公里，并且贵阳可以往北分别延伸到重庆和成都。形成广州至成都和广州至重庆的高铁线路，其中成到贵阳648公里，重庆到贵阳345公里。因此这两条线路长度都超过1100公里。贵广铁路设计为300km每小时可以提高铁路的通行效率，减少旅客的在途时长。
最后就是贵阳的地位位置。贵阳市作为西部地区的重要城市，可以与周边多个省市区连接，是一个重要的交通枢纽。而昆明作为西南地区的一个城市南面是越南，缅甸等国家。没有向太多外省延伸的需求，而无论是贵阳还是成都或者是重庆，都是处在一个类似于十字路口。比如重庆东可以去往上海，南可以接贵州，西可以连成都，北可以通西安。也就是我们常说的交通枢纽，昆明的交通枢纽功能相对就弱了一些，所以在列车运行等级上有了较大的包容度。
综上，南广铁路和贵广铁路的设计时速差异是由各种原因决定的。虽然南广铁路设计时速只有250km不代表两广地区的铁路只能是这个规格，因为目前正在设计建设的深南高铁就是一个高标准的350设计时速的铁路。所以在条件具备的时候可以完成一些高标准铁路建设需求的。
贵阳作为西部城市，虽然经济发展有些落后，但是发展潜力很大，目前贵州进行的高速公路高速铁路建设就是为贵州的发展奠定基础的。包括利用地理环境优势，贵州建设成了中国的大数据中心，成为互联网的重要阵地。南宁作为对接东盟10国的重要窗口，发展机遇也很好，高铁也可以助力这些城市的快速发展。
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